Olio Longlife – la leggenda in cui vi hanno costretto a credere

Purtroppo, quei tempi in cui i prodotti alimentari erano sani, le gonne erano indossate solo dalle donne e le automobili venivano progettate dagli ingegneri, sono ormai lontani.

Negli ultimi decenni del XX secolo sono comparsi fertilizzanti chimici, prodotti geneticamente modificati e  specialisti di marketing.
Di conseguenza – è nata l’olio “Longlife”. Ma cosa c’è che non va?

Per capire, in modo breve e molto semplificato, analizziamo i processi all’interno di un motore a combustione interna (motore che brucia carburante per produrre energia meccanica).

Uno dei componenti naturali del petrolio, e quindi del carburante, è lo zolfo (elemento chimico presente naturalmente nella maggior parte dei combustibili). Durante la combustione può trasformarsi in acido solforico (H₂SO₄ – sostanza altamente corrosiva per metalli).

Una delle funzioni principali dell’olio motore è pulire e proteggere il motore dall’interno.
I nuovi tipi di olio motore “Longlife” sono più alcalini (pH maggiore per neutralizzare gli acidi) per neutralizzare l’acido solforico 2–4 volte più a lungo rispetto agli oli tradizionali. Quanto più acido solforico si forma, tanto più il prodotto deve essere alcalino – naturale e semplice, come 2x2.

Perché un olio troppo acido o troppo alcalino è dannoso?

• Acido → corrosione dei metalli, usura dei cuscinetti, diminuzione della viscosità (resistenza al flusso), lubrificazione compromessa.

• Alcalino → schiuma, modifiche della struttura chimica, depositi alcalini sulle superfici metalliche, funzionamento del motore compromesso.

Come già discusso in precedenti articoli di Agriragazzi, l’olio motore è una miscela di oli base e additivi chimici - (https://www.agriragazzi.it/il-giornale/params/post/5127011/lolio-motore-un-approfondimento-tecnico-per-esperti-del-settore)

Avete notato che dopo il cambio olio il motore diventa più silenzioso? Non è un placebo. Gli additivi anti-rumore (additivi chimici che riducono vibrazioni e rumore) presenti nell’olio rendono effettivamente il motore più silenzioso. Il problema è che questi additivi durano circa 2.500 km. Altri, come gli additivi anti-attrito (riduzione dell’usura dei componenti a contatto metallico), durano circa 7.000–8.000 km.

Test indipendenti hanno mostrato che dopo 8.000 km, la concentrazione di ferro (Fe, metallo indicatore di usura) può raggiungere 34 mg/kg (per chi non capisce, questo valore indica un’usura interna significativa).
A causa di una lubrificazione insufficiente, le particelle metalliche aumentano l’usura delle componenti interne del motore.

Credendo alle favole del marketing sul “miracoloso” olio Longlife, che permetterebbe intervalli di manutenzione 3–4 volte più lunghi, si regala al motore un’altra “dote”: il silicio (Si, particelle abrasive presenti nella polvere e nel terreno). In Italia, a causa del clima caldo, nell’aria ci sono molte particelle di silicio (sabbia, polvere).
I produttori di filtri dell’aria, evidentemente, non hanno partecipato agli incontri dei markettari dell’olio motore, e producono filtri per trattori (da controllare ogni 35 ore di lavoro – circa 700 km in termini automobilistici) e per auto (da cambiare ogni 30–40.000 km) con la stessa carta filtrante…

Di conseguenza, il filtro dell’aria del motore, già dopo 5.000–7.000 km, non svolge più la sua funzione, e il contenuto di silicio supera il livello critico di 15 ppm (parti per milione, unità di misura della concentrazione) nell’olio motore (ricordate: una delle funzioni principali dell’olio motore è pulire le superfici interne del motore), e, come una carta vetrata molto fine, graffia le superfici dei componenti interni ogni volta che si preme l’acceleratore.

In media, dopo 12.000 km o 600 ore di lavoro, quasi nessun olio moderno svolge più correttamente la sua funzione.

In condizioni italiane – soprattutto in città e con temperature estreme – l’efficacia si perde già dopo 6.000 km o 300 ore di lavoro.

A volte conviene alzare lo sguardo e guardare oltre il proprio cortile.
Negli Stati Uniti, che attraverso i loro media controllati promuovono uno “stile di vita verde” in tutto il mondo, l’intervallo di cambio olio consigliato dai produttori ha recentemente raggiunto 6.000 miglia (~9.600 km). Prima era di 3.000 miglia (~4.800 km).

Strano, vero? Un paese che non ha aderito a tutti i programmi di cambiamento climatico, che controlla e gestisce i media globalmente, detta come dobbiamo essere “verdi”… al resto del mondo, eccetto ai suoi cittadini.
Perché? Perché negli USA, a differenza dell’Europa, con i dati di analisi indipendenti di oli, auto e trattori, si può fare causa ai produttori e ottenere risarcimenti tali da far vivere i vostri nipoti senza lavorare.

Noi di Agriragazzi siamo contro il progresso? Assolutamente no.
Gli oli moderni garantiscono una lubrificazione eccezionale, mai raggiunta nella storia.
Ma vogliamo ricordarvi una cosa: i miracoli non esistono.

✅ Più l’olio è moderno, migliore è la lubrificazione che garantisce, ma più rapidamente degrada!

Pensateci un attimo.
I motori di F1 girano a 20.000 giri/min, l’olio moderno garantisce lubrificazione anche in queste condizioni, ma dura solo 300 km.
Oltre questo limite, anche l’olio più avanzato al mondo non funziona più correttamente. Lo confermerebbe qualsiasi kartista o appassionato di moto.

E nel frattempo, voi con una Fiat o Lancia: 45°C all’ombra, partite dai semafori come se foste piloti di Formula 1, con un olio che non avete cambiato da 30–40.000 km.
Davvero pensate che possa proteggere il vostro motore?
Davvero credete che il “Longlife” possa vincere sulle leggi della fisica e dell’usura?

Giovanni dall’officina o concessionaria ve l’ha garantito… vero?
Avete creduto?  Va bene, in questo caso ci sarebbero un paio di parole più forti per descrivere la situazione, ma non le useremo.

Finché gli esperti di marketing ingannavano solo gli automobilisti, tacevamo.
Ora l’olio ‘Longlife’ è arrivato anche nei trattori. Non possiamo più tacere!
Poiché ci sentiamo responsabili della nostra esperienza tecnica e delle nostre conoscenze da condividere con i clienti, diciamo: ricordate una regola eterna – migliore è la lubrificazione → più frequenti devono essere i cambi olio.
Non il brand, non il colore sull’etichetta, non la scritta bella o il ragazzo più simpatico dell’officina Giovanni che vi dimentica appena chiudete la porta del garage. Solo conformità alle classi ACEA/API e cambi più frequenti - (https://www.agriragazzi.it/il-giornale/params/post/5159278/10w30-o-10w40-quei-numeri-contano-meno-di-quanto-pensi)

Per trattori, escavatori e altre macchine simili – 100 ore motore o una volta all’anno.

Questa regola vale finché esisteranno i motori a combustione interna.

Pensate con la vostra testa.
Amate la vostra famiglia, prendetevi cura del motore e leggete Agriragazzi.it
Agriragazzi – azienda ingegneristica.

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