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MATENG R.OS.J225 – trinciatrice professionale “Super Pesante” con inclinazione idraulica per pendenze e terreni impegnativi

Thu, 06 Nov 2025 18:25:00 +0000

📰 “Chi lavora la terra sa che la qualità degli attrezzi fa la differenza.”

Agriragazzi presenta la MATENG R.OS.J225, trinciatrice a martelli professionale, perfetta per lavorare su pendii, banchine stradali e terreni irregolari, offrendo prestazioni elevate e affidabilità totale.
⚙️ Costruita per un lavoro professionale

La R.OS.J225 è una trinciatrice pesante e robusta, progettata per il taglio e la trinciatura di erba alta, sterpaglie e piccoli rami.
Ideale per trattori da 50 a 100 CV, questa macchina garantisce un lavoro pulito e uniforme anche nelle condizioni più difficili.

Dotata di attacco a tre punti (categoria 2), la trinciatrice si collega al trattore tramite PTO a 540 giri/min, trasmettendo il moto al rotore attraverso 4 cinghie trapezoidali.

Il tutto è mosso da un riduttore robusto, progettato per resistere a uso intensivo e continuo.

🔩 Dettagli tecnici che fanno la differenza

Caratteristica	Specifica
Modello	R.OS.J-225
Larghezza di lavoro	220 cm
Numero di martelli	18 pezzi
Peso di ogni martello	1,070 kg (tipo “T” pesante)
Diametro dell’albero rotore	Ø 127 mm
Trasmissione	4 cinghie trapezoidali
PTO	540 giri/min
Potenza trattore consigliata	50–100 CV
Inclinazione idraulica	fino a 60° verso il basso / 90° verso l’alto
Rullo posteriore regolabile	Sì, con 3 posizioni di taglio
Peso totale	679 kg
Cardano	Incluso (6 scanalature su entrambi i lati)
Garanzia	12 mesi
Stato	Nuova, conforme alle normative UE e italiane

🌿 Prestazioni e flessibilità

Grazie al movimento idraulico orientabile, la R.OS.J225 può lavorare sia in posizione orizzontale che inclinata, rendendola perfetta per:

la manutenzione di scarpate e fossati,
la pulizia di banchine stradali,
il taglio dell’erba alta e dei residui agricoli,
l’uso lungo argini e pendii.

Il rullo posteriore regolabile assicura sempre un taglio uniforme, mentre il rotore con martelli da 1,070 kg garantisce potenza e precisione anche su vegetazione fitta o legnosa.

💬 Robustezza e comfort d’uso

La trinciatrice R.OS.J225 viene fornita completa di cardano, pronta per l’uso immediato.
Il carter posteriore apribile facilita la manutenzione e la pulizia interna, mentre la struttura “super pesante” in acciaio spesso assicura durata e stabilità anche dopo anni di lavoro.

🧭 Conclusione

MATENG R.OS.J225 è il partner ideale per chi cerca una trinciatrice potente, stabile e costruita per durare.
Che si tratti di manutenzione professionale o lavori agricoli intensivi, Agriragazzi garantisce una macchina affidabile, pronta a ogni sfida.

➡️ Scopri di più sul sito agriragazzi.it
📞 o scrivici su WhatsApp: +39 351 787 9141

Olio Longlife – la leggenda in cui vi hanno costretto a credere

Tue, 04 Nov 2025 12:26:00 +0000

Purtroppo, quei tempi in cui i prodotti alimentari erano sani, le gonne erano indossate solo dalle donne e le automobili venivano progettate dagli ingegneri, sono ormai lontani.

Negli ultimi decenni del XX secolo sono comparsi fertilizzanti chimici, prodotti geneticamente modificati e specialisti di marketing.
Di conseguenza – è nata l’olio “Longlife”. Ma cosa c’è che non va?

Per capire, in modo breve e molto semplificato, analizziamo i processi all’interno di un motore a combustione interna (motore che brucia carburante per produrre energia meccanica).

Uno dei componenti naturali del petrolio, e quindi del carburante, è lo zolfo (elemento chimico presente naturalmente nella maggior parte dei combustibili). Durante la combustione può trasformarsi in acido solforico (H₂SO₄ – sostanza altamente corrosiva per metalli).

Una delle funzioni principali dell’olio motore è pulire e proteggere il motore dall’interno.
I nuovi tipi di olio motore “Longlife” sono più alcalini (pH maggiore per neutralizzare gli acidi) per neutralizzare l’acido solforico 2–4 volte più a lungo rispetto agli oli tradizionali. Quanto più acido solforico si forma, tanto più il prodotto deve essere alcalino – naturale e semplice, come 2x2.

Perché un olio troppo acido o troppo alcalino è dannoso?

Acido → corrosione dei metalli, usura dei cuscinetti, diminuzione della viscosità (resistenza al flusso), lubrificazione compromessa.
Alcalino → schiuma, modifiche della struttura chimica, depositi alcalini sulle superfici metalliche, funzionamento del motore compromesso.

Come già discusso in precedenti articoli di Agriragazzi, l’olio motore è una miscela di oli base e additivi chimici - (https://www.agriragazzi.it/il-giornale/params/post/5127011/lolio-motore-un-approfondimento-tecnico-per-esperti-del-settore)

Avete notato che dopo il cambio olio il motore diventa più silenzioso? Non è un placebo. Gli additivi anti-rumore (additivi chimici che riducono vibrazioni e rumore) presenti nell’olio rendono effettivamente il motore più silenzioso. Il problema è che questi additivi durano circa 2.500 km. Altri, come gli additivi anti-attrito (riduzione dell’usura dei componenti a contatto metallico), durano circa 7.000–8.000 km.

Test indipendenti hanno mostrato che dopo 8.000 km, la concentrazione di ferro (Fe, metallo indicatore di usura) può raggiungere 34 mg/kg (per chi non capisce, questo valore indica un’usura interna significativa).
A causa di una lubrificazione insufficiente, le particelle metalliche aumentano l’usura delle componenti interne del motore.

Credendo alle favole del marketing sul “miracoloso” olio Longlife, che permetterebbe intervalli di manutenzione 3–4 volte più lunghi, si regala al motore un’altra “dote”: il silicio (Si, particelle abrasive presenti nella polvere e nel terreno). In Italia, a causa del clima caldo, nell’aria ci sono molte particelle di silicio (sabbia, polvere).
I produttori di filtri dell’aria, evidentemente, non hanno partecipato agli incontri dei markettari dell’olio motore, e producono filtri per trattori (da controllare ogni 35 ore di lavoro – circa 700 km in termini automobilistici) e per auto (da cambiare ogni 30–40.000 km) con la stessa carta filtrante…

Di conseguenza, il filtro dell’aria del motore, già dopo 5.000–7.000 km, non svolge più la sua funzione, e il contenuto di silicio supera il livello critico di 15 ppm (parti per milione, unità di misura della concentrazione) nell’olio motore (ricordate: una delle funzioni principali dell’olio motore è pulire le superfici interne del motore), e, come una carta vetrata molto fine, graffia le superfici dei componenti interni ogni volta che si preme l’acceleratore.

In media, dopo 12.000 km o 600 ore di lavoro, quasi nessun olio moderno svolge più correttamente la sua funzione.

In condizioni italiane – soprattutto in città e con temperature estreme – l’efficacia si perde già dopo 6.000 km o 300 ore di lavoro.

A volte conviene alzare lo sguardo e guardare oltre il proprio cortile.
Negli Stati Uniti, che attraverso i loro media controllati promuovono uno “stile di vita verde” in tutto il mondo, l’intervallo di cambio olio consigliato dai produttori ha recentemente raggiunto 6.000 miglia (~9.600 km). Prima era di 3.000 miglia (~4.800 km).

Strano, vero? Un paese che non ha aderito a tutti i programmi di cambiamento climatico, che controlla e gestisce i media globalmente, detta come dobbiamo essere “verdi”… al resto del mondo, eccetto ai suoi cittadini.
Perché? Perché negli USA, a differenza dell’Europa, con i dati di analisi indipendenti di oli, auto e trattori, si può fare causa ai produttori e ottenere risarcimenti tali da far vivere i vostri nipoti senza lavorare.

Noi di Agriragazzi siamo contro il progresso? Assolutamente no.
Gli oli moderni garantiscono una lubrificazione eccezionale, mai raggiunta nella storia.
Ma vogliamo ricordarvi una cosa: i miracoli non esistono.

✅ Più l’olio è moderno, migliore è la lubrificazione che garantisce, ma più rapidamente degrada!

Pensateci un attimo.
I motori di F1 girano a 20.000 giri/min, l’olio moderno garantisce lubrificazione anche in queste condizioni, ma dura solo 300 km.
Oltre questo limite, anche l’olio più avanzato al mondo non funziona più correttamente. Lo confermerebbe qualsiasi kartista o appassionato di moto.

E nel frattempo, voi con una Fiat o Lancia: 45°C all’ombra, partite dai semafori come se foste piloti di Formula 1, con un olio che non avete cambiato da 30–40.000 km.
Davvero pensate che possa proteggere il vostro motore?
Davvero credete che il “Longlife” possa vincere sulle leggi della fisica e dell’usura?

Giovanni dall’officina o concessionaria ve l’ha garantito… vero?
Avete creduto? Va bene, in questo caso ci sarebbero un paio di parole più forti per descrivere la situazione, ma non le useremo.

Finché gli esperti di marketing ingannavano solo gli automobilisti, tacevamo.
Ora l’olio ‘Longlife’ è arrivato anche nei trattori. Non possiamo più tacere!
Poiché ci sentiamo responsabili della nostra esperienza tecnica e delle nostre conoscenze da condividere con i clienti, diciamo: ricordate una regola eterna – migliore è la lubrificazione → più frequenti devono essere i cambi olio.
Non il brand, non il colore sull’etichetta, non la scritta bella o il ragazzo più simpatico dell’officina Giovanni che vi dimentica appena chiudete la porta del garage. Solo conformità alle classi ACEA/API e cambi più frequenti - (https://www.agriragazzi.it/il-giornale/params/post/5159278/10w30-o-10w40-quei-numeri-contano-meno-di-quanto-pensi)

Per i motori moderni delle auto leggere, massimo ogni 5.000–7.000 km o una volta all’anno.

Per trattori, escavatori e altre macchine simili – 100 ore motore o una volta all’anno.

Questa regola vale finché esisteranno i motori a combustione interna.

Pensate con la vostra testa.
Amate la vostra famiglia, prendetevi cura del motore e leggete Agriragazzi.it
Agriragazzi – azienda ingegneristica.

Novità sul campo: l’aratro “DDP 2×20” per una lavorazione precisa ed efficiente

Mon, 03 Nov 2025 14:22:00 +0000

Nel mondo agricolo ogni attrezzo fa la differenza: oggi vogliamo presentare un equipaggiamento che unisce semplicità, robustezza e versatilità — l’aratro DDP 2×20, disponibile su Agriragazzi.it.

Perfetto per agricoltori che desiderano preparare il terreno con cura, anche con mezzi compatti.

✅ Caratteristiche principali

Due vomeri (2×20) che coprono una larghezza di lavoro fino a 40 cm, per una lavorazione omogenea e veloce.
Profondità di aratura fino a 20-25 cm, per raggiungere lo strato fertile del suolo.
Attacco universale (Categoria K1), compatibile con trattori compatti da circa 18-22 HP.
Costruzione europea, solida e durevole, con ricambi facilmente reperibili.
Peso contenuto (circa 70-80 kg) — ideale anche per trattori leggeri.

🌱 Perché scegliere l’aratro DDP 2×20?

In agricoltura moderna non basta avere un buon trattore: anche l’attrezzo deve essere all’altezza.
Questo aratro consente di:

Preparare il terreno in profondità, migliorando la struttura del suolo.
Ridurre i passaggi e ottimizzare i tempi di lavoro.
Ottenere risultati professionali anche con mezzi di piccola-media potenza.
Garantire un’elevata durata nel tempo grazie alla costruzione robusta e ai materiali resistenti.

🚜 Ideale per:

Piccole e medie aziende agricole.
Trattori compatti o utility fino a 25 HP.
Agricoltori che cercano un equilibrio tra prestazioni, prezzo e affidabilità.

🎯 Conclusione

L’aratro DDP 2×20 rappresenta una scelta intelligente per chi vuole lavorare il terreno in modo efficiente, profondo e preciso.
Disponibile su Agriragazzi.it — la qualità europea al servizio della tua azienda agricola.

Potenza compatta, risultato grande.

STOU contro UTTO

Sun, 02 Nov 2025 14:59:00 +0000

Quando si parla di oli per trattori, spesso si sentono due sigle: UTTO e STOU. Ma cosa significano davvero? E quale olio è giusto usare per la tua macchina agricola?

Cos’è UTTO?

UTTO sta per Universal Tractor Transmission Oil.

È un olio specifico progettato per:

Cambio meccanico
Impianto idraulico
Freni in bagno d’olio
Presa di forza
Assali e trasmissioni

L’olio UTTO è studiato per svolgere più funzioni contemporaneamente, garantendo protezione e lubrificazione ottimale in un unico prodotto.
È indispensabile per i trattori moderni con sistemi idraulici complessi e freni in bagno d’olio.

Cos’è STOU?

STOU significa Super Tractor Oil Universal.
È un olio “universale” che può essere usato sia nel motore che nella trasmissione e idraulica, ma con qualche limite:

Di solito si usa in trattori più semplici, senza turbina o DPF
Ha una formulazione che permette di lubrificare motore, cambio, freni e idraulica, ma non è specifico per ogni funzione

Quindi, STOU può essere comodo, ma non è consigliato per macchine moderne con esigenze tecniche elevate.

Le principali differenze

Caratteristica	UTTO	STOU
Uso	Trasmissione, idraulica, freni	Motore + trasmissione + idraulica
Adatto a	Trattori moderni con DPF, turbo	Trattori base senza DPF e turbo
Protezione freni	Sì (freni in bagno d’olio)	Limitata
Formulazione	Oli specifici con additivi mirati	Oli più generici
Intervalli di cambio	Più lunghi, prestazioni ottimali	Intervalli più brevi

Perché è importante non confonderli?

Usare olio motore o STOU nella trasmissione moderna può causare usura precoce e problemi ai freni in bagno d’olio.
Usare UTTO nel motore può non garantire la corretta protezione del motore e ridurre la durata.

In poche parole: ogni olio ha il suo compito preciso.

Consigli pratici per gli agricoltori

Controlla sempre il manuale del tuo trattore per le specifiche olio UTTO o STOU richieste dal costruttore.
Non risparmiare su un olio di qualità, è la miglior protezione per la tua macchina e ti evita costose riparazioni.
Se hai un trattore moderno con turbina o DPF, usa solo oli UTTO specifici.
Per macchine più vecchie o semplici, STOU può essere una soluzione pratica, ma sempre rispettando le indicazioni del produttore.

Anche se nei motori più vecchi è possibile utilizzare olio di tipo STOU, Kubota non lo prevede. Pertanto, nella scelta dell’olio motore è importante attenersi alle raccomandazioni del produttore specifico.

In conclusione

UTTO e STOU non sono intercambiabili.
Usare l’olio giusto significa allungare la vita del trattore, migliorare le prestazioni e risparmiare nel lungo termine.

Ricordati: il tuo trattore lavora duro per te, trattalo con rispetto e cura!

Alla prossima!
– Il team di Agriragazzi.it

Hinomoto: Ritorno di una leggenda giapponese nelle macchine agricole

Tue, 28 Oct 2025 09:18:00 +0000

Nato nel cuore del Giappone industriale, Hinomoto rappresenta l’eccellenza autentica del “Born in Japan”. Le sue radici risalgono al 1863, quando Denzō Tanoue fondò la Toyosha Co., Ltd. (già “Tōyōsha”), iniziando a produrre aratri e attrezzature agricole di alta qualità. Da quell’esperienza artigianale nacque una filosofia di precisione e innovazione che avrebbe ispirato generazioni di costruttori giapponesi.

Negli anni ’50 vide la luce ufficialmente il marchio Hinomoto, con l’obiettivo di creare trattori compatti, versatili e affidabili per le piccole e medie aziende agricole. Grazie alla robustezza meccanica e alle soluzioni tecniche avanzate, i trattori Hinomoto divennero presto ambasciatori del “Made in Japan” in tutto il mondo. Nel 1975 la casa introdusse la celebre serie E, dotata di motori diesel raffreddati ad acqua, che segnò un’importante evoluzione tecnica e consolidò il nome Hinomoto tra i produttori più rispettati nel panorama agricolo internazionale.

Hinomoto serie E – un salto tecnologico nel mondo dei trattori

La leggendaria serie N – avanti rispetto al suo tempo

Alla fine degli anni ’80 Hinomoto presentò la serie N, una gamma di trattori compatti che molti ancora oggi considerano un capolavoro ingegneristico giapponese.
I modelli della serie N — come N-179, N-189, N-209, N-239, N-249, N-279 — furono progettati per superare i limiti tecnici dell’epoca e offrire un’esperienza di guida completamente nuova.
Dotati di motori diesel con iniezione diretta, garantivano maggiore efficienza, coppia costante e consumi ridotti. Il servosterzo idraulico, il controllo automatico della profondità di lavoro e l’ergonomia perfettamente calibrata facevano sì che il trattore rispondesse in modo preciso a ogni comando dell’operatore.

Ma ciò che davvero distingueva la serie N era la straordinaria manovrabilità: l’ampio angolo di sterzata delle ruote anteriori permetteva movimenti agili anche negli spazi più stretti, rendendo questi trattori ideali tanto per il giardinaggio professionale quanto per le aziende agricole di piccole e medie dimensioni.

Grazie alla combinazione tra compattezza, comfort e potenza, i trattori Hinomoto N divennero il sogno di ogni appassionato di meccanizzazione agricola, una macchina capace di unire l’anima giapponese alla funzionalità quotidiana.
Ancora oggi, la serie N è considerata una pietra miliare della tecnologia agricola giapponese: un simbolo di come Hinomoto seppe anticipare il futuro con eleganza e competenza.

La collaborazione con Kubota – un’alleanza che ha fatto scuola

Uno dei capitoli più affascinanti nella storia di Hinomoto è la stretta collaborazione con Kubota, uno dei più grandi costruttori di trattori al mondo.
Per anni Hinomoto ha realizzato modelli basati sulle piattaforme Kubota, ma arricchiti con soluzioni tecniche proprie e dotazioni di livello superiore. Erano vere e proprie versioni “premium” dei modelli Kubota, equipaggiate con motori ottimizzati, comfort avanzato e componentistica di prim’ordine.

Serie Hinomoto CX - versione migliorata / perfezionata dei trattori Kubota serie Aste...

e dei trattori Kubota serie B Granbia

Questa collaborazione con Kubota ha permesso a Hinomoto di raggiungere livelli di affidabilità e precisione meccanica eccezionali: motori diesel a iniezione diretta, ergonomia raffinata e trasmissioni fluide, che trasformavano il lavoro in un’esperienza comoda e produttiva.

Albero cardanico con direzione antiorario - equipaggiamento standard della serie di trattori Hinomoto CX, mentre per i trattori Kubota serie Aste questa opzione veniva montata solo come accessorio. Situazione analoga per servosterzo, sistema di sterzo rapido (quick turn) e altro…

Sistema automatica autolivellante dell’orizzonte, sistema automatica autolivellante della profondità, movimento rapido del sollevamento idraulico tramite pulsanti posteriori del trattore, senza dover girarsi mentre si lavora con l’attrezzo… Una dotazione che gli appassionati Kubota potevano solo sognare.

Piccola e quasi invisibile, ma facilmente raggiungibile con un dito, la manopola permette di alzare il sollevamento idraulico al massimo e riportarlo alla posizione precedente con un semplice movimento. Questo è il sistema “memoria della posizione del sollevamento idraulico” dell’Hinomoto, realmente controllabile con un solo dito.

Sistema di torno rapido – per girarsi basta anche un piede.

L’ingresso nel gruppo Hitachi

Nel 1990 la Toyosha Co., Ltd., casa madre di Hinomoto, venne acquisita da Hitachi Construction Machinery Co., Ltd., segnando un nuovo capitolo nella sua storia.

Dopo l’acquisizione, molti trattori iniziarono a essere venduti con il marchio Hitachi, ma con un dettaglio che nessuno dimenticò: sulla parte inferiore della carrozzeria continuava a campeggiare con orgoglio la scritta Hinomoto.

I trattori Hinomoto/Hitachi serie NZ sono la versione migliorata della serie Kubota GL/GT/T/KT… Prodotto da Kubota!

Quel nome rappresentava la tradizione, la qualità e la passione giapponese per la meccanica perfetta — un simbolo che nessun cambiamento industriale poteva cancellare.

Grazie all’alleanza con Kubota e alla collaborazione con Hitachi, Hinomoto ha raggiunto un livello senza precedenti di ergonomia e funzionalità: albero cardanico bidirezionale in tutte le marce, sterzo rapido, autolivellante dell’orizzonte e della profondità, memoria della posizione del sollevamento, inclinazione 4x4 con servosterzo e molto altro… tutto in un unico trattore prodotto da Kubota.

200 metri all’ora? Sì, avete letto bene, 200 metri all’ora… Inversore… cambio completamente idrostatico con 48 posizioni fisse… e tutto questo insieme a un’ergonomia dell’operatore impeccabile… facile, quando sei Born in JAPAN!

Il futuro ha un nome: Hinomoto

Pensati per chi lavora ogni giorno con passione, i nuovi trattori Hinomoto rappresentano la perfetta sintesi tra tecnologia giapponese e ingegneria europea. Le serie compatte sono equipaggiate con potenti motori CAT / Perkins, garanzia di affidabilità, efficienza e coppia elevata anche nelle condizioni più impegnative.

Come ad un incontro di famiglia: il vecchio Kubota e il nuovo Hinomoto 275.

La nuova serie HM 3000 rappresenta la continuità di quella filosofia: motori moderni conformi agli standard Stage V, comfort migliorato, ergonomia perfezionata e un design compatto ma deciso, nel segno della tradizione giapponese.

Hinomoto è la Tesla nel mondo dei trattori. Ha fatto ciò che nessuno aveva osato fino ad oggi. Collaborazione con Hinomoto 3030: 4 cilindri, 1500 cc, motore CAT/Perkins, due pompe dell’olio, distributore idraulico, arco di protezione, servosterzo… tutto in un trattore di soli 700 kg, uno dei più compatti sul mercato italiano.

Tutti i modelli Hinomoto rispettano le più severe norme sulle emissioni Stage V, sono certificati CE e COC e omologati per la circolazione stradale, perfetti sia per professionisti che per appassionati del settore agricolo.

Oltre alla nuova serie 3000, in cui gli appassionati Kubota ritroveranno sicuramente dettagli, soluzioni tecniche e linee a loro familiari — frutto di una collaborazione storica e di una visione comune — vi aspettano anche le collaudate serie 200, 300, 400 e 500, progettate per soddisfare ogni esigenza, dal vigneto alla grande azienda agricola.

🛠️ Tutti i trattori Hinomoto sono coperti da una garanzia europea di 2 anni o 1500 ore di lavoro, valida in tutta Europa e gestita dalla rete di assistenza ufficiale.

🌾 Solo ora – condizioni speciali di acquisto e prezzo di lancio esclusivo!

Se cercate un trattore che unisca potenza, precisione e affidabilità, la risposta è una sola: Hinomoto. Born in Japan.

Scopri il nuovo aratro Dongfeng 1LF101: la scelta ideale per trattori compatti 35-40 HP

Tue, 28 Oct 2025 06:01:00 +0000

Il modello 1LF101 rappresenta uno dei più grandi aratri meccanicamente invertibili progettati per trattori di piccola e media potenza. Realizzato presso lo stabilimento Dongfeng, è stato concepito appositamente per il trattore Dongfeng DF304G2, ma grazie alla sua versatilità è perfettamente adatto anche a tutti i trattori della fascia 35-40 CV.

Caratteristiche salienti

Progettato nel reparto produttivo Dongfeng con cura per garantire robustezza e durata.
Meccanismo meccanico di volta (inversione meccanica del corpo dell’aratro) che elimina la necessità di un distributore idraulico: ideale anche per trattori che non dispongono di attacco idraulico completo.

Specificamente compatibile con il modello DF304G2, ma adatto anche ad altri trattori 35–40 CV grazie al telaio e all’attacco progettati per questa fascia.
Corpo aratro di dimensioni generose, posizionato fra i più grandi nella categoria “piccoli trattori”: consente lavorazioni efficienti, buona profondità e ampia portata.

Vantaggi tecnici

La volta meccanica consente la trasformazione da lavoro a destra a sinistra (e viceversa) senza comandi idraulici: ciò significa minor costo di installazione, minore manutenzione e semplicità d’uso.
L’aratro è equipaggiato con un contro‐vomere (pre-vomere) montato all’avanguardia: una piccola lama di guida posizionata prima del corpo principale dell’aratro che facilita l’ingresso nella terra, migliora la qualità della scalfatura e aiuta a condurre la zolla nel verso corretto riducendo la resistenza al tiro.
I corpi dell’aratro sono forgiate in acciaio resistente, con rivestimenti anti-usura nei punti critici: ciò garantisce lunga durata anche in suoli difficili, sassi o terreni con residui colturali.
Telaio robusto predisposto per montaggio rapido sul sistema tre punti del trattore, con attacco semplice che permette un aggancio rapido e sicuro.
La versatilità dell’aratro consente una lavorazione pulita, efficace copertura della zolla, buon scarico della terra e riduzione delle fasce non lavorate: ideale per agricoltura professionale e per piccoli agricoltori che richiedono prestazioni elevate senza trattore di grande potenza.

Per chi è?

Questo aratro è pensato per aziende agricole, contoterzisti oppure hobbisti evoluti che dispongono di un trattore 35–40 CV e desiderano un attrezzo performante per la preparazione del terreno, sia in frutteti, vigneti, campi aperti o orti estesi.
Se siete in possesso del Dongfeng DF304G2, l’accoppiamento è perfetto — ma anche con altri trattori della stessa potenza avete un attrezzo progettato su misura per voi.

Conclusione

Con il modello 1LF101, Dongfeng porta nel segmento dei piccoli trattori un aratro dalle dimensioni e caratteristiche tipiche di attrezzature di potenza superiore. L’inversione meccanica, il contro-vomere, il corpo robusto e la compatibilità con trattori senza distributore idraulico lo rendono una soluzione pratica, efficiente e duratura.
Per chi cerca un aratro “top” per trattore 35-40 HP, il Dongfeng 1LF101 è la scelta che unisce semplicità e performance.

Scopri ši piu: Dongfeng 1LF101

IL team Agriragazzi

Sostituzione della catena della fresa nei mini-trattori giapponesi usati

Sat, 25 Oct 2025 17:40:00 +0000

(Guida tecnica per operatori e meccanici agricoli)

Introduzione

Nel contesto dell’utilizzo di mini-trattori giapponesi usati – come Yanmar, Kubota, Iseki, Hinomoto, Shibaura – una delle manutenzioni più trascurate riguarda la catena della fresa (o zappatrice) montata posteriormente.

Con il tempo e l’uso, la catena si allunga, si usura e può provocare rumori, vibrazioni o addirittura la rottura del gruppo fresa, con conseguenti costi elevati.

Un corretto intervento di manutenzione previene fermi macchina e prolunga la vita del trattore.

In questa guida vedremo:

Quando e perché sostituire la catena.
Preparazione, sicurezza e materiali necessari.
Procedura dettagliata di smontaggio e montaggio.
Verifiche finali e consigli pratici per l’uso.

1. Quando e perché sostituire la catena

Segnali di usura

Catena visibilmente allungata o con maglie deformate.
Rumori anomali o vibrazioni dal carter catena.
Rotore della fresa che lavora in modo irregolare.
Tracce di olio o grasso attorno al carter (possibile perdita dai paraoli).

Motivi per intervenire

Una catena allentata può saltare, danneggiando pignoni e corpo fresa.
L’allungamento riduce l’efficienza di trasmissione e accelera l’usura dei componenti.
Intervenire tempestivamente evita danni maggiori.

2. Preparazione all’intervento

Strumenti e ricambi necessari

Chiavi fisse e a bussola di varie misure.
Cacciaviti, martello in gomma, pinze.
Grasso e lubrificante per catene o ingranaggi.
Guarnizione nuova o materiale per rifarla (carta o silicone).
Catena nuova (OEM o compatibile).
Olio per ingranaggi SAE 80W, 80W-90 o 80W-140.
Cavalletti o supporti per mettere in sicurezza la fresa.

Sicurezza

Parcheggiare su terreno piano e stabile.
Spegnere il motore, togliere la chiave, bloccare la PTO.
Indossare guanti e occhiali protettivi.
Pulire accuratamente il corpo catena prima di iniziare.

3. Procedura di smontaggio e montaggio della catena

⚙️ Smontaggio

Preparazione e sicurezza
- Assicurarsi che il trattore sia stabile e la fresa bloccata.
Svuotamento dell’olio dal corpo catena
- Prima di aprire il carter, scaricare l’olio vecchio dal corpo catena (riduttore).
- Il tappo di scarico si trova solitamente nella parte inferiore, talvolta sotto una protezione aggiuntiva fissata con viti.
- Rimuovere la protezione, svitare il tappo e raccogliere l’olio in un contenitore idoneo.
Rimozione del coperchio catena
- Svitare le viti del coperchio laterale.
- Rimuoverlo con attenzione, per non danneggiare la guarnizione di tenuta.
- Se la guarnizione è integra, può essere riutilizzata applicando uno strato di sigillante.
- Se è deteriorata, conservarla come modello per una nuova.

4. Rimozione della catena e dei pignoni

- Allentare il tendicatena (vite o dado di regolazione).
- Rimuovere la catena, facendo attenzione a rondelle e distanziali.
- Smontare i pignoni (ruote dentate) principali e secondari, ricordando posizione e senso.
- Controllare i denti: se sono consumati o affilati, sostituirli insieme alla catena.
- Verificare anche il rullo tendicatena: se è usurato o presenta gioco, va sostituito.
Controllo dei paraoli (tenute d’olio)
- Dopo aver rimosso i pignoni, controllare i paraoli sugli alberi.
- Si consiglia di sostituirli profilatticamente, anche se non perdono. Un piccolo trafilamento può contaminare l’olio e accorciare la vita della catena.

🔧 Montaggio

Pulizia e preparazione
- Pulire il corpo catena da residui di olio e limatura metallica.
- Verificare che le sedi dei cuscinetti e dei paraoli siano integre.
Montaggio dei nuovi componenti
- Installare i paraoli nuovi, poi i pignoni e infine la catena.
- Lubrificare leggermente con olio o grasso per catene.
- Regolare la tensione della catena: gioco verticale tra 11 e 23 mm.
- Serrare uniformemente i dadi del tenditore e dei supporti.
Richiusura e riempimento dell’olio
- Pulire e montare la guarnizione (nuova o riutilizzata) con un velo di sigillante.
- Rimontare il coperchio e serrare i bulloni in modo incrociato.
- Riempire il corpo con olio nuovo:
  - Olio consigliato: SAE 80W, 80W-90, 80W-140
    (tutti i tipi di olio per ingranaggi sono idonei).
- Controllare che non ci siano perdite dal tappo o dai paraoli.
Verifica finale
- Avviare il motore e far girare la fresa per alcuni minuti a vuoto.
- Controllare che non vi siano rumori o vibrazioni anomale.
- Dopo 1-2 ore di lavoro, ricontrollare il livello dell’olio e la tensione della catena.

4. Verifica e consigli finali

Dopo la sostituzione, annotare data e tipo di catena installata.
Controllare periodicamente la tensione e il livello dell’olio nel carter.
Se si lavora su terreni argillosi o duri, verificare più spesso l’usura.
Tenere sempre una catena di riserva.

Conclusione

Seguendo la procedura corretta – dallo svuotamento dell’olio al controllo dei pignoni e dei paraoli – si può lavorare in autonomia, evitando guasti improvvisi e costose riparazioni.

Il team Agriragazzi

UTTO? Non è un olio motore, ma senza di lui il trattore non si muove

Mon, 20 Oct 2025 05:24:00 +0000

Quando si parla di olio per trattori, quasi tutti pensano subito:
“Meglio 10W30 o 10W40?”
O magari: “80W o 80W90?”
Ma c’è un altro fluido essenziale, senza il quale il trattore non parte nemmeno.

Si chiama UTTO. Ma che cos’è davvero?

Cos’è l’olio UTTO?

UTTO significa:
🛢️ Universal Tractor Transmission Oil
È un olio specifico per la trasmissione, usato in:

✅ Cambio meccanico
✅ Impianto idraulico
✅ Assale posteriore
✅ Freni in bagno d’olio
✅ PDF (presa di forza)

L’olio UTTO non è adatto al motore, e non si deve mai usare olio motore nella trasmissione!

In cosa si differenzia dal classico olio da trasmissione?

Anche se viene usato nella trasmissione, UTTO non è un semplice olio per ingranaggi.
È un fluido universale progettato per:

🛠️ lubrificare il cambio
🛠️ garantire una pressione stabile nel circuito idraulico
🛠️ evitare cigolii nei freni in bagno d’olio
🛠️ proteggere la PDF sotto carico

Ha una composizione specifica, con additivi scelti per resistere a più funzioni nello stesso sistema.
La viscosità tipica è 10W30 o 80W, ma spesso è indicata solo con la specifica tecnica, come J20C, MAT 3540, ecc.

Le specifiche UTTO più comuni nei trattori

🔧 John Deere:
✅ JDM J20C – per trasmissioni, freni e idraulica

🔧 CNH (New Holland / Case IH):
✅ MAT 3525, MAT 3540 – per cambi e impianti idraulici con freni in bagno d’olio

🔧 AGCO / Fendt / Valtra:
✅ AGCO Powerfluid 821XL, QGC

🔧 Kubota:
✅ UDT oppure Super UDT

💡 Attenzione: UTTO ≠ STOU
STOU (Super Tractor Oil Universal) è un’altra categoria, pensata anche per il motore, ma solo in macchine semplici, senza turbo né DPF.
Nei trattori moderni: UTTO per la trasmissione + olio motore separato.

Gli errori più comuni con l’UTTO

❌ Usare olio motore nella trasmissione
L’olio motore non protegge i freni in bagno d’olio → rischio di cigolii e usura

❌ Usare olio solo “idraulico”
Troppo fluido → pressione bassa, rischio per pompe e attuatori

❌ Mescolare UTTO con oli non compatibili
→ Problemi al cambio, frenate rumorose, giunti danneggiati

Consiglio del team Agriragazzi: segui sempre le specifiche del costruttore

Nel manuale del trattore troverai la sigla corretta dell’olio da usare.
Esempi pratici:

John Deere 6430 – JDM J20C
New Holland T7 – MAT 3540
Valtra T234 – AGCO QGC
Kubota M7 – Super UDT

Se non sei sicuro, scegli sempre un UTTO con la specifica giusta, mai un olio “generico”.

In conclusione

L’UTTO è l’olio che lubrifica gli ingranaggi, alimenta l’idraulica, protegge i freni e fa girare la PDF.
Non è olio motore, ma è altrettanto fondamentale.

Usa l’olio UTTO corretto – e il tuo trattore ti ringrazierà… in silenzio.

Alla prossima!
– Il team di Agriragazzi.it

10W30 o 10W40? Quei numeri contano meno di quanto pensi

Mon, 20 Oct 2025 05:11:00 +0000

"Meglio mettere 10W30 o 10W40 nel trattore?" – questa è una domanda che sentiamo spesso.

Molti scelgono l’olio solo in base a questi numeri, ma... questa è solo metà della verità. E a volte – la metà pericolosa.

Questi numeri (10W30, 10W40, 5W50...) indicano solo la viscosità, cioè quanto l’olio è denso a freddo e a caldo. E nient’altro.

Ma non ti dicono se quell’olio è adatto al motore del TUO trattore.

Cosa significano davvero quei numeri?

Il primo numero con la lettera "W" ("Winter" – inverno) indica il comportamento dell’olio a freddo, all’avviamento.
Il secondo numero indica quanto resta denso l’olio quando il motore lavora a piena temperatura.

Esempio: 10W30 sarà un po’ più fluido da caldo rispetto al 10W40.
Qualcuno pensa: “Meglio 40, perché è più denso”.
Ma qui si nasconde l’errore: questo non ci dice affatto se l’olio è compatibile con il tuo motore.

Dove si trova la vera informazione?

La vera compatibilità dell’olio per il tuo motore non si trova nei numeri grandi, ma nei codici piccoli scritti in basso sull’etichetta.
Di solito sono:

Classi ACEA: C2, C3, C4…
Classi API: CK-4, CJ-4…
Specifiche del costruttore: JDQ-78X, CNH MAT 3521 e simili

Queste classi indicano:

Se l’olio è adatto ai motori con filtro antiparticolato (DPF)
Se è compatibile con i motori turbo
Se è pensato per lunghi intervalli di sostituzione
Se rispetta le normative sulle emissioni (Stage V, ecc.)

Perché è importante? Un esempio pratico

Supponiamo che il tuo trattore abbia un filtro DPF, ma tu ci metta un olio con una classe sbagliata o troppo vecchia.

Anche se il motore è in buone condizioni, durante migliaia di ore di lavoro una piccola parte dell’olio viene bruciata.
Se l’olio non è adatto ai motori con DPF, durante la combustione si formano cenere e residui dannosi, che intasano il filtro.
Poi iniziano i problemi: rigenerazioni fallite, spie accese, cali di potenza, riparazioni costose.

Altro esempio: il turbocompressore. La temperatura nella turbina può arrivare fino a 800 °C, e l’olio deve:

raffreddare il turbo
lubrificare i cuscinetti
resistere senza degradarsi, senza creare depositi o acidi

Un olio 10W40 garantisce tutto questo? Solo se la sua CLASSE lo permette.

Cosa deve fare un agricoltore? Tre consigli chiari

Guarda sempre l’etichetta dell’olio, non solo i numeri, ma anche le classi (ACEA, API, specifiche)
Esempio: se il tuo trattore ha il DPF, cerca C3 o C4 (secondo le richieste del costruttore)
Non fidarti solo dell’abitudine o dei consigli del vicino: “io ho sempre messo 15W40 e va bene”.
I motori nuovi sono diversi. L’olio sbagliato – anche se sembra “buono” – può danneggiarli.
Se non sei sicuro – controlla il libretto o cerca le specifiche sul sito del produttore.
Meglio spendere 10 minuti oggi che 1000 euro domani.

Conclusione – guarda oltre i NUMERI GRANDI

Quando scegli un olio, ricorda: la parte più importante è scritta in piccolo.
Lì si nasconde tutto, tenendoti lontano dai guasti.

Prenditi cura del tuo trattore – perché lui si prende cura dei tuoi campi.

Alla prossima!
– Il team di Agriragazzi.it

P.S. Hai dubbi su quale classe cercare? Ecco qualche esempio reale 👇

🚜 Macchine agricole e trattori

John Deere:
✅ JDM J20C – per trasmissioni / UTTO
✅ JDM 3520 / 3521 – per motori con DPF

New Holland / CNH:
✅ MAT 3540 – per motori Stage V
✅ MAT 3521 – per DPF e lunghi intervalli

Fendt / AGCO:
✅ AGCO QGC – compatibile con DPF e turbo

Deutz-Fahr:
✅ ACEA E9 – emissioni Tier 4
✅ API CK-4, CJ-4

🚗 Automobili (solo a titolo di confronto)

Diesel con DPF:
✅ ACEA C3, C4
✅ VW 504/507, MB 229.51, BMW Longlife-04

Benzina con turbo:
✅ API SP, SN Plus
✅ ACEA A5/B5, C3

✅ Dongfeng DF304 G2 – il gigante silenzioso della categoria trattori compatti

Sun, 12 Oct 2025 18:32:00 +0000

Se cerchi un trattore che faccia sul serio – non basta la potenza, serve sostanza. Il DF304 G2 lo dimostra in ogni centimetro:

Peso complessivo elevato, 19 q.: solido e stabile, per lavorare ovunque senza compromessi.
Zavorre anteriori standard da 120 kg incluse – per maggior aderenza senza extra nascosti.
Motore 3 cilindri, 1 909 cm³ – una cilindrata che si associa ai trattori della categoria 40 HP.
Doppia frizione (dual clutch) – cambi rapidi, fluidi, perfetti per il lavoro.
Servosterzo idraulico, per muoversi con leggerezza anche sotto sforzo.
Due pompe: una dedicata allo sterzo, l’altra (36 l/min) per il sollevamento e distributore idraulico – prestazioni da manuale.
Gancio posteriore robusto incluso in dotazione standard, in grado di trainare rimorchi frenati fino a 6 tonnellate.

💡 Perché il DF304 G2 è un passo avanti

Molti trattori di fascia simile promettono tanto, ma in realtà tagliano qualità nei dettagli. Con il DF304 G2, ogni componente è scelto per durare, non per incidere sul prezzo finale.
Non serve pagare di più solo per qualche nome “italiano” che aggiunge marketing al costo.

📞 Contattaci subito: +39 351 787 9141
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Dongfeng DF304 G2 – quando il vero valore si vede nei particolari.

📍 Agriragazzi.it – Rivenditore ufficiale dei trattori Dongfeng in Italia.